这一柴油发动机技术的限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，CZE GK一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能地适应各种工况，起步也不会困难。

        共轨高压泵总是保持在压力，导致燃油的浪费和的燃油温度。共轨系统为商用车设计的，喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。

       共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

        共轨系统带有压电直列式喷油器。共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加的喷射控制。po@china-lutong.net省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。