煤矿道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
道岔是个大家族，z常见的是普通单开道岔。由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。
车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的z窄处到辙叉心的z尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。
道岔是铁路运输中重要的转辙装置，在设置道岔的路段可以很好的解决机车会车问题和换道问题，从而提升铁路的运输能力。在铁路轨道运输中铁路道岔的使用很普遍，又因为不同路段需要使用的道岔种类有很多不同，所以就使得铁路道岔产品有了众多型号。一般常用的道岔有单开道岔、渡线道岔、对称道岔等，不过因为使用道岔的轨距不同，轨道重量不同，曲线半径不同而使得道岔的使用中同种道岔又有多种型号区别。
煤矿道岔型号：
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道岔系列
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608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60
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二十一个系列
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道岔类型
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单开、对称、渡线、交叉渡线、对称组合、菱形交叉、四轨套线
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七种类型
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轨距
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600、762、900、1435
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四种轨距
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轨型
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8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60
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十一种轨型
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辙叉号
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2、3、4、5、6、7、8、9、12
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九种辙叉号
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曲线半径
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4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70
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十一种曲线半径
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线路间距
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1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500
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十种线路间距
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产品名称
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规格型号
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单位
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产品名称
|
规格型号
|
单位
|
|
单开道岔
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DK612-3-6
|
副
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900轨距单开道岔
|
DK918-3-9
|
副
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|
单开道岔
|
DK612-4-12
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK918-4-15
|
副
|
|
渡线道岔
|
DK612-4-1214
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK918-5-20
|
副
|
|
渡线道岔
|
DK612-4-1216
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK918-6-30
|
副
|
|
单开道岔
|
DK615-2-4
|
副
|
900轨距对称道岔
|
DC918-3-9
|
副
|
|
单开道岔
|
DK615-3-6
|
副
|
900轨距对称道岔
|
DC918-3-20
|
副
|
|
单开道岔
|
DK615-4-12
|
副
|
900轨距渡线道岔
|
DX918-4-1516
|
副
|
|
单开道岔
|
DK615-5-15
|
副
|
900轨距渡线道岔
|
DX918-4-1519
|
副
|
|
单开道岔
|
DK615-6-25
|
副
|
900轨距渡线道岔
|
DX918-5-2016
|
副
|
|
对称道岔
|
DC615-3-9
|
副
|
900轨距渡线道岔
|
DX918-5-2019
|
副
|
|
对称道岔
|
DC615-3-15
|
副
|
600轨距单开道岔
|
DK622-3-6
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX615-4-1214
|
副
|
600轨距单开道岔
|
DX918-4-12
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX615-4-1216
|
副
|
600轨距单开道岔
|
DX918-5-16
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX615-5-1514
|
副
|
对称道岔
|
DC622-3-9
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX615-5-1516
|
副
|
对称道岔
|
DX918-3-15
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX615-6-2514
|
副
|
渡线道岔
|
DX622-4-1214
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX615-3-1216
|
副
|
渡线道岔
|
DX622-4-1216
|
副
|
|
对称组合道岔
|
DCZH615-3-1213
|
副
|
渡线道岔
|
DX622-5-1514
|
副
|
|
单开道岔
|
DK618-3-6
|
副
|
渡线道岔
|
DX622-5-1516
|
副
|
|
单开道岔
|
DK618-4-12
|
副
|
渡线道岔
|
DX622-6-2514
|
副
|
|
单开道岔
|
DK618-5-15
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK922-3-9
|
副
|
|
单开道岔
|
DK618-6-25
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK922-4-15
|
副
|
|
对称道岔
|
DC618-2-6
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK922-5-20
|
副
|
|
对称道岔
|
DC618-3-9
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK922-6-30
|
副
|
|
对称道岔
|
DC618-3-12
|
副
|
对称道岔
|
DC922-3-9
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX618-4-1212
|
副
|
对称道岔
|
DC922-3-15
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX618-4-1213
|
副
|
对称道岔
|
DC922-4-20
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX618-4-1216
|
副
|
渡线道岔
|
DX922-4-1519
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX618-5-1513
|
副
|
渡线道岔
|
DX922-4-1522
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX618-5-1516
|
副
|
渡线道岔
|
DX922-5-2019
|
副
|
|
产品名称
|
规格型号
|
单位
|
产品名称
|
规格型号
|
单位
|
|
渡线道岔
|
DX922-5-2022
|
副
|
渡线道岔
|
DX630-6-2516
|
副
|
|
单开道岔
|
DK624-3-6
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK930-4-15
|
副
|
|
单开道岔
|
DK624-4-12
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK930-5-20
|
副
|
|
单开道岔
|
DK624-5-15
|
副
|
900轨距单开道岔
|
DK924-6-30
|
副
|
|
对称道岔
|
DC624-3-9
|
副
|
对称道岔
|
DC930-3-9
|
副
|
|
对称道岔
|
DC624-3-12
|
副
|
对称道岔
|
DC930-4-20
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-4-1213
|
副
|
对称道岔
|
DC930-3-15
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-4-1216
|
副
|
渡线道岔
|
DX930-4-1519
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-5-1513
|
副
|
渡线道岔
|
DX930-4-1522
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-5-1516
|
副
|
渡线道岔
|
DX930-5-2022
|
副
|
|
900轨距单开道岔
|
DK924-3-9
|
副
|
渡线道岔
|
DX930-6-3022
|
副
|
|
900轨距单开道岔
|
DK924-4-15
|
副
|
938单开道岔
|
DK938-4-15
|
副
|
|
900轨距单开道岔
|
DK924-5-20
|
副
|
938单开道岔
|
DK938-5-20
|
副
|
|
900轨距单开道岔
|
DK924-6-30
|
副
|
938单开道岔
|
DK938-6-30
|
副
|
|
对称道岔
|
DC924-3-9
|
副
|
对称道岔
|
DC938-3-15
|
副
|
|
对称道岔
|
DC924-3-20
|
副
|
对称道岔
|
DC938-4-20
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-4-1516
|
副
|
渡线道岔
|
DX938-4-1519
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-4-1519
|
副
|
渡线道岔
|
DX938-4-1522
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-5-2016
|
副
|
渡线道岔
|
DX938-5-2019
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX624-5-2019
|
副
|
渡线道岔
|
DX938-6-3019
|
副
|
|
600轨距单开道岔
|
DK630-3-6
|
副
|
单开道岔
|
DK643-4-12
|
副
|
|
600轨距单开道岔
|
DK630-4-12
|
副
|
单开道岔
|
DK643-5-15
|
副
|
|
600轨距单开道岔
|
DK630-5-15
|
副
|
单开道岔
|
DK643-6-25
|
副
|
|
600轨距单开道岔
|
DK630-6-25
|
副
|
对称道岔
|
DC643-3-15
|
副
|
|
对称道岔
|
DC630-3-9
|
副
|
渡线道岔
|
DX643-4-1216
|
副
|
|
对称道岔
|
DC630-3-15
|
副
|
渡线道岔
|
DX643-5-1516
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX630-4-1214
|
副
|
渡线道岔
|
DX643-5-1518
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX630-4-1216
|
副
|
渡线道岔
|
DX643-6-2516
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX630-5-1514
|
副
|
渡线道岔
|
DX643-6-2517
|
副
|
|
渡线道岔
|
DX630-5-1516
|
副
|
渡线道岔
|
DX643-6-2525
|
副
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煤矿道岔代号
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
